Ko'cha chiroqlari ustunining tuzilishi va ko'rinishini qanday loyihalash mumkin?

Theko'cha chiroq ustuniyoritgichni oʻz ogʻirligi va shamol yuki ostida mahkam ushlab turishi, koʻp yillik ob-havo va avtomobil taʼsiridan{0}}tebranishiga bardosh berishi va yoʻl landshaftiga moslashishi kerak. Agar uning mustahkamligi, korroziyadan himoyasi yoki topraklama ishlamay qolsa, natija yomon yorug'likdan shaxsiy xavfsizlikka xavf tug'diradi. Misol tariqasida eng ko'p qo'llaniladigan - gardishli konusli tirgak - ni olib, bu bo'lim o'z navbatida to'rtta muhim narsani ko'rib chiqadi: parvarishlash eshigi, korroziyaga qarshi ishlov berish, poydevorning mustahkamligi va himoya topraklama; keyin tashqi ko'rinish dizayni uchun to'rtta talabni belgilaydi.

 

Quyoshli ko'cha yoritgichining texnik xizmat ko'rsatish eshigi

Texnik xizmat ko'rsatish eshigi - bu po'lat yorug'lik ustunining xizmat ko'rsatish kirish teshigi. Eshikning ichida odatda elektr o'rnatish plitasi mavjud bo'lib, uning asosiy vazifasi armatura va kabelni ulashdir. Sigortalar va terminal bloklari odatda ushbu plastinkaga o'rnatiladi. Eshikning ochilish usuli juda muhim va dizaynlar bir ishlab chiqaruvchidan boshqasiga farq qiladi. Bir tomondan, xizmat ko'rsatish qulay bo'lishi kerak; boshqa tomondan, o'g'irlikning oldini olish kerak - shuning uchun maxsus tayyorlangan eshik kalitidan foydalanish kerak.

 

1-jadvalda umumiy qutb balandligiga mos keladigan parvarishlash eshigi o'lchamlari keltirilgan. 1-jadvalda A, B va C bilan ifodalangan o'lchamlar uchun quyidagi rasmga qarang. A - texnik eshikning pastki chetining erdan balandligi; u ishchining qulayligi va qulayligi uchun o'rnatilishi kerak va tercihen 500-600 mm bo'lishi kerak. C - parvarishlash eshigining kengligi; balast va sug'urtani qulay almashtirishga imkon berishi kerak va odatda 100 mm dan kam emas. B, texnik xizmat ko'rsatish eshigining balandligi, ustunning bitta{9}}yoyli yoki ikki{10}}yoyli yoritgichni olib yurishiga va eshik joyidagi qutb diametriga bog'liq; odatda 200-1000 mm.

 

 

Agar parvarishlash eshigi juda katta - qilingan bo'lsa, ya'ni B va C qiymatlari juda katta bo'lsa - po'lat ustunning mustahkamligiga bevosita ta'sir qiladi; agar u juda kichik bo'lsa, ishchining ishlashiga to'sqinlik qiladi. B va C qiymatlari juda katta bo'lgan hollarda, ustunning mustahkamligi xavfsizlik uchun etarli bo'lishini ta'minlash uchun tegishli mustahkamlash choralarini ko'rish kerak. Ichki-va{5}}tashqi ikki{6}}eshik tartibi ham qabul qilinishi mumkin.

Chelik nur ustunlarini-korroziyaga qarshi ishlov berish

Po'latning o'ziga xos xususiyati tufayli korroziyadan himoya qilish po'lat yorug'lik ustunlari uchun saqlash va xizmat ko'rsatishda asosiy tashvish hisoblanadi. Po'lat ustunning korroziyasi atrofdagi muhitning kimyoviy yoki elektrokimyoviy ta'siridan kelib chiqadi. Ishtirok etilayotgan muhitga ko'ra, u atmosfera korroziyasi, dengiz suvi korroziyasi, bakterial korroziya va boshqalar sifatida tasniflanadi. Atmosfera korroziyasi eng ko'p uchraydi, chunki po'lat tirgak ishlov berish, tashish, saqlash va xizmat ko'rsatish jarayonida atmosfera bilan aloqa qiladi, shuning uchun atmosfera korroziyasi uchun sharoitlar har doim mavjud.

 

1.Poʻlat ustunlarning korroziyasini keltirib chiqaruvchi omillar.

Po'lat ustunning zanglashiga va korroziyaga olib keladigan asosiy omillar quyidagilardir:

 

1.1 Atmosferaning nisbiy namligi.

Berilgan haroratda havodagi suv bug'ining uning to'yingan suv bug'ining tarkibiga nisbati nisbiy namlik deb ataladi. Muayyan nisbiy namlik ostida po'lat ustunning zanglash va korroziya tezligi juda past bo'lsa, nisbiy namlikdan yuqori zanglash tezligi keskin ko'tariladi; nisbiy namlikning bu qiymati kritik namlik deb ataladi. Po'latning kritik namligi taxminan 75% ni tashkil qiladi. Atmosferaning nisbiy namligi metallarning korroziyasiga eng katta ta'sir ko'rsatadi: atmosfera namligi kritik namlikdan oshib ketganda, po'lat yuzasida suv plyonkasi yoki suv tomchilari hosil bo'ladi va havodagi zararli aralashmalar bu plyonkada yoki bu tomchilarda eriydi, elektrolit hosil bo'ladi va korroziya tezlashadi.

 

1.2 Havo harorati va namligi.

Atmosfera harorati va namligi birgalikda zanglashga ta'sir qiladi. Zanglash tezligi havodagi suv bug'ining tarkibiga bog'liq va havo harorati ko'tarilishi bilan ortadi. Bu, ayniqsa, nam muhitda to'g'ri keladi, bu erda harorat qanchalik baland bo'lsa, zang tezroq - va kritik namlikdan ham yuqori bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar atmosfera va po'lat o'rtasida harorat farqi mavjud bo'lsa, qutbning sovuqroq yuzasida kondensatsiya hosil bo'ladi va shuningdek, zanglashga olib keladi.

 

1.3 Korroziv gazlar.

Ifloslangan havodagi korroziy gazlar orasida oltingugurt dioksidi po'lat ustunlarning zanglashiga eng katta ta'sir ko'rsatadi. Atmosferadagi kislorod po'lat ustunlarning zanglashiga eng qat'iy ta'sir qiladi va har doim o'z ta'sirini o'tkazadi.

 

1.4 Boshqa omillar.

Atmosferada ko'p miqdorda chang - tutun, ko'mir kuli, xloridlar, kislotalar, ishqorlar, tuzlar va hokazolar. - mavjud bo'lib, ular orasida xloridlar eng katta ta'sirga ega.

 

 

2. Korroziyaga qarshi ishlov berish.

Zang va korroziya ustunning konstruktiv mustahkamligini pasaytirishi va xavfsizlikka xavf tug'dirmasligi uchun-po'lat ustunlarga korroziyaga qarshi ishlov berish kerak. Korroziyaga qarshi{2}}usullar korroziya sabablarini bartaraf etishga qaratilgan profilaktika choralaridir. Zangning oldini olish namlik, yuqori harorat, oksidlanish, xloridlar va boshqa omillar ta'siridan qochish yoki sekinlashtirishni anglatadi. Hozirgi vaqtda quyidagi usullar keng tarqalgan:

 

2.1 Issiq{1}}issiq galvanizatsiya.

Oldindan ishlov berilgan{0}}poʻlat yoki quyma temir qismlarni eritilgan ruxga botirish jarayoni va usuli-ularning yuzasida rux va/yoki rux-temir qotishmasidan qoplama hosil boʻladi. Sink qoplamasining qalinligi 65-90 mkm ga yetishi kerak. Galvanizli qismlarning sink qoplamasi bir xil va silliq bo'lishi kerak, burmalar, tomchilar va ortiqcha bo'laklar bo'lmasligi kerak; qoplama po'lat ustunli taglikka mahkam yopishtirilgan bo'lishi kerak va bolg'acha sinovidan so'ng qoplama tozalanmasligi yoki qabariq bo'lmasligi kerak.

 

2.2 Chang bilan bo'yash.

Issiq galvanizatsiyadan-changli qoplama qo'llaniladi. Kukun tashqi-toza kukun bo'lishi kerak; qoplama po'stlog'i va yorilishsiz bo'lishi kerak, qoplama va substrat o'rtasidagi bog'lanish mustahkamligi sinovdan o'tkazilganda hech qanday qobiq yoki yorilish sodir bo'lmasligi kerak. Chang qoplamasi po'lat ustunning korroziyaga chidamliligini yanada yaxshilaydi va uning dekorativ ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilaydi, ranglarning keng tanlovi; uning kamchiligi nisbatan yuqori narx hisoblanadi.

 

 

Chelik yorug'lik tirgovichining poydevorida mustahkamlikni hisoblash

 

Yorug'lik tirgovichi yuklanishning ikki shakliga bog'liq.

Ulardan biri o'z vazni-. Yagona{2}}yoy qutbi uchun oʻz{3}}ogʻirlik chiroq qoʻli va yoritgich boshining ogʻirligidan kelib chiqadi, bu esa chiroq qoʻli tekisligida egilish momentini hosil qiladi. Ikki-yoy qutbi uchun vaziyat ikki qo'lning uzunligiga qarab o'zgaradi: uzun va qisqa yoylarning qo'llari va yoritgich boshlarining og'irliklari natijasida hosil bo'lgan egilish momentlari bir-birini qisman muvozanatlashgandan so'ng, ular orasidagi farq qo'llar tekisligida harakat qilib, o'z{6}og'irlik momentini tashkil qiladi.

 

Yoylari teng uzunlikdagi qoʻsh-yoyli qutb uchun, agar bu tekislikdagi yoritgichlar va ular bilan bogʻliq boʻlgan elektr komponentlari bir xil boʻlsa, momentlar muvozanatlanadi; agar ular bir xil bo'lmasa, armatura va ularning elektr qismlarining og'irligidagi farq bilan qo'llarning tekisligida bükme momenti hosil bo'ladi.

 

O'z vaznidan-tashqari, ustundagi boshqa yuk ham shamoldan keladi. Qutbning mustahkamligi quyidagilarga javob berishi kerak:

• Shamol yo'nalishi chiroq qo'li tekisligiga parallel bo'lganda, yoritgich boshining shamol- ochiq joylari va qutbning ko'ndalang kesimlarida -qutbga ulanishda, texnik xizmat ko'rsatish eshigida va zamin sathida hosil bo'ladigan maksimal egilish momentlari ruxsat etilgan qiymatdan kam bo'lishi kerak;
• Shamol yoʻnalishi chiroq qoʻli tekisligiga perpendikulyar boʻlsa, milning oʻzi shamolning ochiq maydoni- tomonidan hosil boʻladigan egilish momentiga qoʻshimcha ravishda, bitta yoy ustunining yoritgich boshiga va chiroq qoʻliga tushadigan shamol yuki-, shuningdek, qutb tekisligida egilish momenti va moment hosil qiladi; bu momentlarning barchasi ruxsat etilgan qiymatdan kam bo'lishi kerak.

 

Shamol yuki hisoblanayotgan qutbning joylashuvi, mintaqasi va balandligiga bog'liq, ya'ni:

p0=Kv2/16

p0 ga hisobda almashtirilgan turli koeffitsientlar, masalan, qutbning o'lchamlari, qutb kesmasining shakli va bir tebranish to'lqin shaklining asosiy davri - ta'sir qiladi.

 

Qutbda bir xil taqsimlangan shamol bosimi quyidagicha hisoblanadi:

p1=p0dˉ H

 

Yuqoridagi ikkita tenglamada: p 0 - qutbning 1 m² uchun shamol bosimi (Pa); K - aerodinamik koeffitsient, standart bo'yicha aylana elementlar uchun K=0.7 (muntazam olti burchakli va sakkiz burchakli kesmalar uchun K=1.0 ni olish tavsiya etiladi); v - shamol tezligi, odatda v=25 m⋅s−1, H - qutb balandligi (m); va dˉ - qutbning o'rtacha diametri (m), bu erda

dˉ=(d1+d2)/2

Bu erda d1 - qutbning yuqori diametri (m) va d2 - qutbning asosiy diametri (m). Qutbning konusi odatda 1/90, 1/100 yoki 1/110 yoki-bir xil emas.

 

Balandligi 12 m va undan past bo'lgan po'lat yorug'lik ustunlarining devor qalinligi 4 mm. Devor qalinligi 3,0 mm bo'lsa, ustun shamol ta'sirida va o'tayotgan og'ir transport vositalarida tebranishga moyil bo'lib, uning murvatli ulanishlarini bo'shatadi va yoritgichga ta'sir qiladi.

 

Chelik yorug'lik ustunlarini himoya topraklama

Chelik yorug'lik ustunlari, boshqaruv qutilari va shunga o'xshash qurilmalarning ichida elektr jihozlari mavjud bo'lib, ular istalgan vaqtda yerda turgan odam tomonidan tegishi mumkin. Izolyatsiya ishlamay qolsa va qutb tanasi jonli bo'lib qolsa, teginish kuchlanishi to'g'ridan-to'g'ri inson tanasiga qo'llaniladi, bu jiddiy oqibatlarga olib keladi. Shuning uchun, elektr jihozlarini o'z ichiga olgan va erda turgan odam tegishi mumkin bo'lgan har qanday metall korpus ishonchli tarzda himoya o'tkazgichga -, ya'ni tuproqli yoki neytralga ulangan bo'lishi kerak.

 

Past kuchlanishli taqsimlash tizimlari o'zlarining topraklama tuzilishiga ko'ra uch turga bo'linadi - TN, TT va IT - va TN tizimi nol o'tkazgich (N) va himoya o'tkazgich (PE) qanday birlashtirilganiga ko'ra yana uch turga bo'linadi:

• TN-S tizimi: N va PE o'tkazgichlari manbadan butun uzunligi bo'ylab alohida saqlanadi. PE o'tkazgichi odatda ish oqimini olib yurmaydi, shuning uchun xavfsizlik eng yaxshisidir.
• TN-C tizimi: N va PE o'tkazgichlari bitta PEN o'tkazgichga birlashtirilgan, bu bitta o'tkazgichni tejaydi. Shu bilan birga, PEN o'tkazgich odatda ish oqimini o'tkazadi va agar u uzilib qolsa, uskunaning korpusi yuk pallasida fazali kuchlanishga ko'tariladi, shuning uchun xavfsizlik chegarasi past bo'ladi.
• TN-C-S tizimi: oldingi qism PEN o'tkazgichdan foydalanadi, u boshqaruv qutisining kirish uchida alohida N va PE o'tkazgichlarga bo'linadi va keyin qayta birlashtirilmasligi kerak. Bu xavfsizlikni simlarni tejash bilan birlashtiradi va yo'l yoritish loyihalarida eng ko'p qo'llaniladigan amaliyotdir.

 

TN-C tizimida N va PE o'tkazgichlari birlashtirilganligi sababli, quyidagi talab ham bajarilishi kerak: to'g'ridan-to'g'ri tuproqli neytralga ega past kuchlanishli elektr jihozlari uchun noto'g'ri uchastkaning avtomatik uzilishini ta'minlash uchun qisqa tutashuv oqimi f15 nuqtasida ishlatiladigan tokning eng kamida 4 barobaridan kam bo'lmasligi kerak. avtomatik kalitning oniy (yoki qisqa{5}}vaqt-kechikish) ish oqimining marta.

 

Haqiqiy amaliyot quyidagicha: ph10 mm issiq -dumaloq po'lat ko'milgan simi bilan birga butun chiziq bo'ylab yotqiziladi va to'g'ridan-to'g'ri erga ko'miladi (6.3.9-rasm); PEN o'tkazgich transformatorda transformatorning topraklama tarmog'iga ulangan va chiziq bo'ylab barcha boshqaruv qutilari, po'lat yorug'lik ustunlari, metall yorug'lik tagliklari va shunga o'xshash qismlarga ikkita nuqtada ishonchli tarzda ulangan; bosh uchida, uzoq uchida va chiziqning har bir filial nuqtasida va har uchinchi qutbda alohida topraklama elektrodi o'rnatiladi; individual topraklama elektrodining qarshiligi 10 Ō dan oshmasligi kerak va butun topraklama tarmog'i 4 Ō dan oshmasligi kerak; agar bu chegaralar oshib ketgan bo'lsa, uzoq vaqt{5}}ta'sir etuvchi qarshilik-qaytaruvchi vositadan foydalanish mumkin, ammo oddiy tuz kabi korroziv moddalarni ishlatish taqiqlanadi - ular qisqa muddatda qarshilikni kamaytiradi, lekin uzoq muddatda topraklama korpusini korroziyaga olib keladi.

 

Topraklama oxirgi himoya chizig'i bo'lib, izolyatsiyani almashtira olmaydi. Xizmat ko'rsatish eshigi ichida kabellar plastik korpusli birlashma qutisi yoki pin-turi terminal kronshteynlari yordamida ulanishi kerak; o'tkazgichlar, balastlar va boshqa komponentlarning izolyatsiyasi darajasini oshirish, ishlab chiqaruvchilarni qat'iy tanlash va sinovdan o'tkazishni qat'iy bajarish va "o'rnatish mahorati standarti" ni amalga oshirish kerak. Faqatgina materialni tanlash, qurish, qabul qilish va ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishning butun jarayoni davomida-oqishning oldini olish choralarini ko'rish va uch{4}}simli yoki besh-simli tizimni to'g'ri qo'llash orqali, nihoyat, po'lat yorug'lik ustunlarining xavfsizligini ta'minlash mumkin.

 

 

Chelik yorug'lik ustunlarining tashqi ko'rinishi dizayni

Yorug'lik ustunining asosiy vazifasi chiroqni to'g'ri holatda ushlab turish va qo'llab-quvvatlashdir. Shu bilan birga, qutb ham dekorativ rolga ega. Yo'l harakati qatnashchilari - piyodalar, velosipedchilar va avtotransport haydovchilari uchun - ularning ko'rish maydonidagi ustunning shaklini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: odamlar ustunning tepasida joylashgan yoritgichni sezmasligi mumkin, chunki u ustundan ancha kichikroq, lekin ustunning o'zi to'g'ridan-to'g'ri gorizontal harakat yo'nalishi bo'yicha ko'zga tushadi. Demak, iqtisodiy rivojlanish va estetik standartlarning o'sishi bilan yorug'lik ustunlarining ko'rinishi tobora ortib bormoqda.

 

Yorug'lik ustunlarining tashqi ko'rinishi yo'l landshaftiga bo'lgan g'amxo'rlikdan kelib chiqadi. U umuman yo'lning landshaft dizayniga bo'ysunishi kerak va shu bilan birga birinchi navbatda yorug'lik talablariga va xavfsizlik talablariga javob berishi kerak. Shuning uchun yorug'lik ustunining tashqi ko'rinishini loyihalashda quyidagi jihatlarni hisobga olish kerak.

 

1. Xavfsizlik talablari

Xavfsizlik - bu dizayner har doim birinchi navbatda e'tiborga olishi kerak bo'lgan asosiy talab. Yorug'lik ustunining xavfsizligi bir necha jihatlar bilan ta'minlanadi, masalan, po'lat po'latning sifati va korroziyaga qarshi ishlov-; tashqi ko'rinish dizayni bilan bog'liq jihatlar yukni hisoblash va mustahkamlikni ta'minlashdir. Ba'zan murakkab shaklga ega bo'lgan qutb haqiqatan ham juda jozibali, ammo struktura qanchalik murakkab bo'lsa, kuchni hisoblash qanchalik murakkab va xavfsizlikni ta'minlash qiyinroq bo'ladi; Shuning uchun bunday qutblarni tanlashda qat'iy tekshirish juda muhimdir.

 

2. Yoritish talablari

Yoritish talablari ustun ko'rinishi dizaynining yana bir asosiy talabidir. 7-bobning mazmunidan ko'rinib turibdiki, dizayner mos yoritgichlar va yorug'lik manbalarini tanlash va har bir ko'cha chiroqining o'rnini -, shu jumladan balandligi, oralig'i, qavs uzunligi va egilish burchagi - va bu parametrlarning barchasi qutb tomonidan boshqariladi.

 

Muayyan yo'l yoritish loyihasida yoritish sifatini ta'minlash uchun yoritgichlarni o'rnatish parametrlari aniqlangandan so'ng, ustunning dizayni ushbu parametrlar talablariga javob berishi kerak: ustunning ko'rinishi qanday bo'lishidan qat'i nazar, armatura o'rnatish joyining balandligi o'zgarmasligi kerak, chiroq qo'lining gorizontal uzunligi o'zgarmasligi va chiroqning egilish burchagi o'zgarmasligi kerak. o'rnatish burchagi). Aks holda yorug'lik sifati mo'ljallangan dizayn natijasidan katta yoki kamroq darajada chetga chiqadi.

 

Yoritish talabining yana bir jihati shundaki, o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish qulay bo'lishi kerak; shu nuqtai nazardan qaraganda, qutbning ko'rinishi ortiqcha-murakkab bo'lmasligi kerak.

 

 

3. Estetik talablar

Estetik talablar qutb ko'rinishini loyihalashning boshlang'ich nuqtasidir. Qutbning ko'rinishini alohida baholab bo'lmaydi, lekin uni barcha bog'liq omillar bilan birgalikda har tomonlama baholash kerak. Kichikroq miqyosda bu omillarga yoritgichning uslubi, yoʻlning kesma shakli-, yulka asfalt yoki tsement-beton boʻladimi, yoʻl boʻyida ekish, yoʻl chetidagi haykaltaroshlik uslubi, yoʻlning sinfi va tabiati; kengroq miqyosda, ular yo'lning ikki tomonida qurilgan yoki tabiiy muhitni, tumanning funktsiyasini, tuman tarixini va tegishli shahar aholisining estetik didini o'z ichiga oladi.

 

Po'lat ustunning tashqi ko'rinishining vizual jozibasi, asosan, uning konstruktiv qismlarining chiziqlari kombinatsiyasi va o'zgarishi, xususan, chiroq qo'li shaklidagi o'zgarishlar va dekorativ chiziqlar qo'shilishidan kelib chiqadi; yanada murakkab dizaynlarda chiroq qo'li turli profillarga shakllantiriladi va hatto asosiy qutb ham u bilan birga uslublanadi.

 

Vizual jozibadorlik qutbning sirtini qayta ishlashdan ham kelib chiqadi. Kukunli qoplama texnologiyasining rivojlanishi bilan, o'tmishdagi galvanizli qutbning monoton kul rangidan voz kechib, ko'proq go'zallik elementlarini qo'shib, ko'proq va ko'proq qutblarga turli xil soyalarda rangli qatlamlar berildi.

 

4. Xarajat talablari

Turli xil qutb turlarini joriy etish haqiqatan ham vizual sahnani boyitdi, ammo go'zallik qimmatga tushadi. Har bir turli shakl ishlov berish qiyinligini oshiradi va ba'zilari hatto maxsus qoliplarni ishlab chiqishni talab qiladi; mustahkamlikni ta'minlash uchun murakkab qutblarni mustahkamlash kerak, bu esa ishlatiladigan po'lat miqdorini oshiradi; bundan tashqari, chang qoplamasi keng qo'llaniladi va hokazo. Bularning barchasi ustunning ishlab chiqarish narxini sezilarli darajada oshiradi.

 

Bundan tashqari, osonlikcha e'tibordan chetda qoladigan yashirin xarajat ham bor: ba'zi o'ta individual ustun dizaynlari mo'ljallangan obodonlashtirishga erisha olmay, aksincha, vizual ifloslanish shakliga aylanib, yo'lga va hatto shahar qiyofasiga ta'sir qiladi - va bu narx juda yuqori.

 

 

Xulosa

A ko'cha chiroq ustunifaqat qo'llab-quvvatlovchi komponent bo'lishi mumkin, ammo xavfsizlik, funktsiya va tashqi ko'rinish aynan shu erda uchrashadi: texnik xizmat ko'rsatish eshigi, korroziyadan himoya qilish, poydevor mustahkamligi va topraklama uning xavfsiz va mustahkam turishini aniqlaydi, tashqi ko'rinishi esa yo'l muhitiga mos kelishini aniqlaydi. Ikkisi ustuvor masala, qarama-qarshilik emas - xavfsizlik va yorug'lik sifati -kelishib bo'lmaydigan shartlar va estetika faqat amal qilishi mumkin.